深度解码爱驰亿维:什么是这家“低调”造车公司的底牌?

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实际上,爱驰亿维肯能高效且务确实产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。

2017年,新造车运动风起云涌。蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司,均推出了本人的首款量产车或接近量产车的工程样车。

相比之下,作为就让者的爱驰亿维却显得比较低调,并未那么来越多在公开场合发声。然而,车云多方采访后发现,这家低调的公司,实际上肯能高效且务确实产品、制造、供应链、服务等诸多方面完成了布局。

根据最新透露的信息,爱驰亿维目前的产品线分为两条:其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑,其二是基于MAS平台的自主研发产品。值得注意的是,其高性能电动超跑将在2018年北京车展期间正式亮相。

作为爱驰亿维CEO,谷峰显得信心十足,在他看来,“先发优势之全都重要,但产品更关键,市场最终会认可优质的产品”。

那么,为哪十几次 谷峰会那么胸有成竹?爱驰亿维落地优质产品的底气又在哪里?

爱驰亿维全新logo“AIWAYS”,意为AI ON THE WAY(人工智能在路上)

华丽“亲戚亲戚亲戚朋友圈”

一种宽度来说,观察一家公司的靠谱程度,从其核心公司公司合作 伙伴的重量级即可见一斑。确实平日颇为低调,但爱驰亿维已在一年多的时间内,建立起了强大的公司公司合作 伙伴“亲戚亲戚亲戚朋友圈”。例如:

供应链领域——博世(中国)

生产制造领域——西门子(中国)

智能出行领域——四维图新

轻量化车身研发领域——乔治费歇尔

用车体验领域——万邦新能源

技术开发领域——院士工作站

汽车后市场领域——上海交运集团

车云分析认为,通过上述几项公司公司合作 ,还必须看出爱驰亿维在整体造车布局上1个特质:务实性与前瞻性。

首先:务实性。

供应链和制造对于新造车公司而言的重要性之全都。博世(中国)和西门子(中国)分别与爱驰亿维达成战略公司公司合作 ,一方面体现出世界级核心供应商对于爱驰亿维的认可,一方面还必须实确实在的帮助爱驰亿维的产品落地。例如,博世在电动车系统、自动驾驶等领域会对爱驰亿维形成技术支撑,西门子在智能化、数字化工厂方面又还必须大大增强爱驰亿维江西上饶工厂的技术储备并反哺产品研发,哪十几次 无疑均为爱驰亿维落地一款优质产品提供了保障。

爱驰亿维与西门子(中国)达成战略公司公司合作

再看爱驰亿维与四维图新的公司公司合作 ,其第一阶段除了高精度地图服务外,更优先的会集中在车联网服务领域,包括地图导航、语音交互、智能车管家、个性娱乐等。值得注意的是,在爱驰亿维的逻辑中,全都花哨且华而不实的产品用户使用率很低,但成本却又很高,强行增加暂且要花费。否则 ,在车辆定义时应更尊重用户需求。

爱驰亿维与四维图新达成战略公司公司合作

爱驰亿维的你这一思路同样体现在与乔治费歇尔的公司公司合作 中,确实同样主打车身轻量化,但爱驰亿维暂且打算使用成本更高的全铝车身设计,毕竟肯能电动车电池一种的重量基数,全铝车身带来的整车减重效果确实不大,相对而言,爱驰亿维暂且就让将这要素增加的成本转嫁给用户。

其次:前瞻性。

在保障优质的产品落地后,后续服务是关键所在,这里就涉及到电动车最核心的充电网络布局和售后服务布局。

为此,爱驰亿维与星星充电和上海交运集团分别达成公司公司合作 ,前者的公司公司合作 的核心聚焦在充电服务上,星星充电作为我国目前最大的民营电动汽车充电运营商,其平台上自建的3万余个充电设备终端将直接为爱驰亿维未来的用户出行提供充电支持;后者的公司公司合作 更偏向于产品售后,交运上海作为上海交运集团的全资子公司,在上海共有15家4S店,5家汽车修理厂,维修品牌涉及31个系类,68个品种,哪十几次 会对爱驰亿维的产品售后服务起到支撑作用。

爱驰亿维与万邦新能源达成战略公司公司合作

值得注意的是,爱驰亿维的公司公司合作 伙伴中还包括郭孔辉院士主导的院士工作站。在车云看来,这项公司公司合作 一方面还必须为爱驰亿维后续的产品研发提供技术输出,一方面还能围绕院士工作站一种包括人才、资源等方面产生衍生价值。要知道,郭孔辉作为中国工程院院士,是我国汽车行业的“泰斗”级人物,为我国汽车工业培养了大批高层次科技人才,并在中国汽车界拥有颇高说说语权。

在车云看来,爱驰亿维的战略公司公司合作 的“亲戚亲戚亲戚朋友圈”肯能不仅仅局限在造车领域,就说 我覆盖整个新能源生态圈,哪十几次 布局的核心,皆是为了达到1个目的,其一是伟大的造出百公里油耗体验更好且具有性价比的产品;其二是优化用户在使用车辆时的整体体验,这是爱驰亿维相关布局的核心逻辑。

丰富“人才网”

众所周知,企业的发展核心是人才,优质的核心团队往往决定着公司还必须从竞争环境中突围。细细盘点后,车云发现爱驰亿维的核心团队阵容颇有宽度。

付强:爱驰亿维联合创始人兼总裁;原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO;

谷峰:爱驰亿维联合创始人兼CEO;原上汽集团CFO;

Roland Gumpert:爱驰亿维CPO兼德国公司总经理;奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者;

王东晨:爱驰亿维副总裁兼CTO;原一汽技术中心、一汽大众产品工程部部长;

邱孝川:爱驰亿维副总裁兼制造总经理;原北汽福田商用车副总裁;

金新:爱驰亿维副总裁分管品牌公关;原北汽新能源营销传播部长;

吴畏,动力系统开发总监,原一汽-大众技术开发部新能源开发科经理;

等等……

付强(右三),谷峰(右四)领衔的爱驰亿维“造车天团”要素核心成员亮相上饶:(左起)金新-副总裁分管品牌公关,吴静-副总裁分管采购,邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理,王东晨-副总裁兼CTO,詹耿武-副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理

Roland Gumpert:爱驰亿维CPO兼德国公司总经理、奥迪quattro之父

付强、谷峰、Roland Gumpert的影响力自然那么多再多说,均已在传统汽车领域潦倒。除了这三人外,其余核心团队成员与非 在汽车行业拥有15年以上的资深人士。车云获悉,目前爱驰亿维肯能拥有了近500人的团队规模,否则 还在快速发展之中。

布局“出行生态”

上文中提到,爱驰亿维除了德国主导的高性能电动超跑外,第二条产品线是基于MAS平台的自主研发产品,这款产品将在2019年正式推向市场,其依托的MAS平台为柔性化生产平台,都都都可否满足两厢车、SUV、MPV等车型的同平台生产。

值得注意的是,未来除了面向C端消费者销售外,爱驰亿维的相关车型与非 要素导入B端出行市场。目前,爱驰亿维肯能独立设置了出行平台,并针对性的制定了相关大客户的定制化商业需求。

根据车云最新获得的信息,爱驰亿维在江西肯能与滴滴出行达成了公司公司合作 。在车云看来,这项公司公司合作 会达成一种双赢的格局:

一方面,对于滴滴出行而言,大批量采购爱驰亿维的产品,基于宽度公司公司合作 关系,还必须获得更低的采购成本;

另一面,对于爱驰亿维而言,在前期C端市场需逐渐培育的状态下,B端的大批量采购都都都可否保证其产品的前期销量。

据悉,在C端销售领域,未来爱驰亿维将采用“线上+线下”的模式,保证用户购车体验。

小结:

爱驰亿维全新logo“AIWAYS”,意为AI ON THE WAY(人工智能在路上),契合爱驰亿维“智能汽车行业进化者”的定位。

从目前的布局看,爱驰亿维肯能在公司公司合作 伙伴、人才团队、制造体系等方面均有了良好的储备。当然,所有一切生态的基础,是优质的产品。目前新造车运动的竞争肯能进入深水区,最终PK的还是产品品质,与非 都都都可否获得消费者认可。

在车云看来,从目前表现出的特点而言,爱驰亿维相比或多或少新造车团队而言,更多体现的是务实精神,那么多再或多或少花哨的产品和技术作为宣传点,而更多聚焦在高性价比的产品打造以及相关产业链布局上。

确实起步较晚,但对于爱驰亿维来说,肯还必须踏踏实实做好本人的事情,除理消费者的实际痛点,时间全版来得及。