【锂产业国际高峰论坛】方建华:动力电池是中国新能源汽车重要推动力 而非瓶颈

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国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人 方建华

现在大主次人认为中国新能源汽车发展的最大瓶颈是动力电池,认为中国的动力电池还必须够满足中国新能源汽车的发展,对你某些我实际上是大家及的看法的。目前新能源汽车动力电池未来的发展空间很大,有什么都有有的科技成果,必须 才能实现产业化、市场化和资本化。科技部成立了你某些成果转化基金,本来希望把教授、科学家的思想、样品,才能尽快的产业化、市场化乃至于资本化,这也本来科技部搞你某些科技成果转化的主要宗旨之一。

我人个认为,中国的动力电池企业不会 中国新能源汽车发展的最大瓶颈,而恰恰是中国新能源汽车什么年快速发展的重要推动力,有以下几条方面的理由:

第一,我国动力电池产业化的程序运行应该说全球领先,龙头企业的地位,参与了国际竞争,当让我们让我们让我们 的地位本来显现出来。我讲你某些产业化的程序运行,全球领先,不仅仅是当让我们让我们让我们 儿当让我们让我们让我们 儿所知道的规模上,本来仅仅是它的发展波特率上,本来仅仅是它的成本降低上,本来仅仅在它的产业链配套上,更重要的是体现在它的实力上。

2016年,全球动力电池的出货量,应该说中国的市场指在了接近65%。国外的某些主流的整车厂,实际上无论是宝马也好、奔驰也好,现在不会 和当让我们让我们让我们 儿国内的某些主流的电池厂进行合作协议协议。前些年当让我们让我们让我们 儿固然很少参与国际的竞争,除了一方面当让我们让我们让我们 儿的快速发展是这几年事先起来的,更重要的另几条原困,本来国外的品牌对于动力电池验证的过程是另几条长期的过程,当让我们让我们让我们 儿从参与到最终实现量产,离米 要3—5年的时间,什么都有有什么年中国的动力电池企业参与到国际竞争当中的比类式 果大幅度的提升。这中间尤其以比亚迪、CATL为代表的什么龙头企业,你某些作用显现的非常明显。

在中国的动力电池产业化的过程当中,我固然更才能反映当下中国经济所面临的,当让我们让我们让我们 儿叫调社会形态,产业社会形态调整升级,从动力电池层厚来说,当让我们让我们让我们 儿实际上目前有四种 力量,第一批,本来以过去的传统的做动力电池的企业,比如像比亚迪、像国轩高科、像沃特玛等一批企业,近些年进入了快速成长。第二批,本来过去做铅酸电池的什么企业,实际上当让我们让我们让我们 儿在全球不会 名的,无论是超威、南都电源、骆驼等等一批企业,现在不会 进行产业的转型,锂电池本来作为当让我们让我们让我们 重要的未来的支柱产业,这说明什么?说明锂电池不仅仅在动力电池领域中间,在储能领域中间,我认为2016年本来说2017年是锂电池替代铅酸电池的另几条临界点,本来锂电池的成本本来和铅酸电池的成本在全生命周期来说本来有优势了。第三批,本来某些新的,本来说过去有某些做消费类电子的电池,本来是一主次新的资本、新的科研实力加入到你某些中间。这三股力量,无论是过去的社会形态升级,还是社会形态调整,还是新的进入者,组成了中国动力电池产业的另几条主力军。总的来说,中国动力电池产业化的程序运行,在全球是领先的。我固然这是第一方面。

第二方面,多元化的技术体系在中国本来形成,本来动力电池未来的技术路线图和国际上完整性吻合。为什么么一定要强调多元化的技术体系呢?本来中国的市场是有中国的特点的,比如说当让我们让我们让我们 儿在1009年—2014年你某些发展阶段,实际上当让我们让我们让我们 儿是以公共领域中间推广新能源汽车为主的,在公共领域中间,以磷酸铁锂作为正极材料的电池,它的高安全性、长寿命,优势是非常明显的,随着近些年乘用车发展兴起,三元电池在中国又得到了快速的发展。当让我们让我们让我们 儿在专业领域的锰酸锂电池,以及快充电池,在多元化的领域本来形成了,这是中国根据当让我们让我们让我们 儿人个的特点、根据当让我们让我们让我们 儿的制造能力、根据当让我们让我们让我们 儿的产业社会形态,而发展的多元技术路线体系,这和过去当让我们让我们让我们 儿在传统产业中间完整性跟着别人走是有区别的。

从未来的发展层厚来讲,从去年到今年的科技部新能源汽车重大专项的申报过程当中,本来100瓦时/公斤能量密度的产业化的程序运行,实际上到2020年作为另几条目标本来作为另几条指标,实际从各家申报的情況来看,都聚焦在高镍三元和硅基负极,本来经过去年的研发事先,什么都有有企业本来接近3100瓦时/公斤的样品都本来出来了,你某些技术路线图,实际上无论美国的还是日韩的,在2020年的整个技术路线图是相吻合的。在下一代电池体系方面,刚才当让我们让我们让我们 儿杨教授本来介绍了,美国有另几条100瓦时/公斤的规划,实际中国不会 另几条前沿性的也接近100瓦时/公斤,当让我们让我们让我们 儿讲的是锂硫、锂空气电池在基础研发方面,无论在中科院物理所、还是在北大等某些学校中间,事实上本来有了非常非常好的基础。本来从动力电池技术未来的发展方向来说,无论是现有体系的能量密度的提升,还是未来下一代动力电池的技术研发,实际上中国本来不落后于全球的任何另几条国家,本来应该毫不夸张地说,目前全球动力电池之争本来中日韩之争,而中日韩之间又人个大家及的特点,中国完整性有信心本来完整性可不必须有自信的说,当让我们让我们让我们 儿不输给任何另几条国家。

第三方面,我认为这也是当让我们让我们让我们 儿今天固然在青海西宁组织那我另几条论坛的原困。固然做动力电池、做任何另几条产品,固然你的产业链配套否是完整性,决定了你在产业可不必须有一句话权,你的产业配套能力决定了你未来有多大一句一句话权、能走多远,中国恰恰什么年,不仅完成了相对落后的电解液六氟磷酸锂的国产化,完成了当让我们让我们让我们 儿隔膜的国产化,这方面我是有非常深刻的体会的,2010年刚加入你某些行业的事先,动力电池隔膜的价格是在15—18元/平方,本来那个事先根本我想要要讲价。甚至当让我们让我们让我们 儿通过别的途径,拿来别人的隔膜也是十二三元,到了今天随着当让我们让我们让我们 儿实现国产化事先,当让我们让我们让我们 儿现在动力电池的隔膜本来3元左右。当让我们让我们让我们 儿想,当你的配套能力、当你的国产化必须达到的事先,你某些样的局面。这次在西宁召开这次会议有点要的原困,我非常欣赏今天当让我们让我们让我们 儿马培华主席讲到的,当让我们让我们让我们 儿青海有“锂”,所谓青海有“锂”本来说中国有“锂”,通过卤水提锂,本来说当让我们让我们让我们 儿的成本才能按照当让我们让我们让我们 儿马主席所讲到的,降到3万—7万你某些水平,那中国动力电池产业化的程序运行会进一步加速。上游原材料价格的上涨,一方面我认为是供求关系的改变,但更多的我人个固然,本来四种 程度上是资本绑架了实业,是资本在炒作当让我们让我们让我们 儿你某些实业,实际对当让我们让我们让我们 儿产业化程序运行是不利的。

你某些配套体系不仅在上游的原材料、在当让我们让我们让我们 儿的电芯材料,无论是正极材料、负极材料、电解液、隔膜,当让我们让我们让我们 儿本来由过去的依赖进口完整性实现了国产化。

第四方面,本来当让我们让我们让我们 儿国产的装备制造业,什么年有非常快的发展。过去当让我们让我们让我们 儿每年参加日本的电池展,更多的看一遍日本、韩国乃至欧洲的设备,现在当让我们让我们让我们 儿到日本的电池展看看,有几条中国的设备厂家进入了当让我们让我们让我们 的展台,也成为国际上竞标的另几条主力军。从当让我们让我们让我们 儿人个来说,相对于186100的自动化程度,什么年无缘无故 很高,本来在方形电池和软包电池,实际什么年中国的电池装备商作出了非常大的努力。

就像刚才当让我们让我们让我们 儿罗院长讲到的,现在当让我们让我们让我们 儿什么都有有电池的Pack线,由过去的手工、半自动,现在基本本来实现了全自动,电池装备你某些行业所取得的进步也是非常可喜的,不仅仅是体现在装备四种 ,整个装备制造过程当中,都得到了提升,这对中国工程化的能力有非常非常大的帮助。

第五方面,当让我们让我们让我们 儿产业支撑体系日趋完善,标准化的程序运行要加速。

帮我这方面也是当让我们让我们让我们 儿中国人应该感到骄傲的,全球范围内,无论是对新能源汽车还是动力电池政府的政策扶持力度来说,中国是最大的,当让我们让我们让我们 儿既有激励机制、有约束机制、有支撑体系,还有当让我们让我们让我们 儿一系列的配套体系。什么都有有帮我,中国的动力电池这几年,乃至于中国新能源汽车这几年的发展,是得益于你某些政策的驱动,你某些政策体系的完善、标准体系的逐步完善。

第六方面,动力电池回收利润,我固然不仅仅是引起了关注,固然它的路径本来非常清晰了,刚才李教授,本来把当让我们让我们让我们 什么年,不仅是三元电池,尤其是磷酸铁锂的你某些回收利润做了很好的探索,并进行了产业化的程序运行。实际上什么都有有企业,在当让我们让我们让我们 儿回收利润事先的梯级利用方面有非常好的实践。过去我人个认为,电池的梯级利用是另几条伪命题,原困之一,本来当让我们让我们让我们 儿在电池的设计过程当中,本来当让我们让我们让我们 儿在Pack方案当中,本来当让我们让我们让我们 儿在模组的标准化过程当中,不去考虑到电池的梯级利用,实际上它本来另几条伪命题,本来你的电芯完成了它作为动力电池的使用寿命事先,你必须每个电池都拆解开来,再进行重新的串并联,再进行什么,你某些成本就必须够支撑你你某些产业的发展。非常欣喜的现在有什么都有有企业,比如说有一家企业,它考虑到动力电池回收事先用于自行车电池,他设计四种 就在电池的代码中间预留了另几条孔,到了一定事先他把你某些孔再注上电解液,使它的寿命进一步得到延伸。在Pack的过程当中,为什么么有助模组的标准化,为什么么使当让我们让我们让我们 儿的连接法律法律依据 更易于拆解,必须做了什么方身旁沿的布局,动力电池的梯级利用才是另几条真正的命题。

时间关系,我简单的从以上五个方面给当让我们让我们让我们 儿报告了一下,固然我认为动力电池行业现在是中国新能源汽车的重要推动力而不会 瓶颈,我是必须 理解的。我是做你某些行业的,尤其这段时间走出了制造业事先我有某些思考,比如我某些观点本来跟当让我们让我们让我们 儿普遍的观点不一样,现在当让我们让我们让我们 儿都说了中国动力电池最大的瓶颈是研发,我认为差矣,我认为恰恰是中国动力电池和日韩之间的差异不会 当让我们让我们让我们 儿的研发本来不会 当让我们让我们让我们 儿的技术,本来当让我们让我们让我们 儿的制造,本来当让我们让我们让我们 儿的管理,我看一遍了日韩企业事先再到当让我们让我们让我们 儿的企业看看,当让我们让我们让我们 儿的管理水平是什么样、当让我们让我们让我们 儿的制造能力是什么样,按照传统汽车的要求,CKP值要达到1.67,当让我们让我们让我们 儿现在的动力电池企业有几条能做到1.5以上呢,有几条还在1.0以下,松下的电池固然好,它的合格率才能达到99%,当让我们让我们让我们 儿现在说186100是自动化程度最高的能达到几条,现在的方形电池、软包电池是几条呢?100%几是普遍的问题,能达到90%本来非常不错了。本来再考虑它的一致性的问题,无论是合格率、一致性,就关乎到电池的质量、关乎到电池的成本、关乎到电池的制造水平,而电池制造能力的差距、电池制造管理水平的差距,恰恰是当让我们让我们让我们 儿现在动力电池企业进入制造2020时当让我们让我们让我们 儿应该关注的重点。固然什么前沿的研发,应该就像当让我们让我们让我们 儿杨教授说的,美国是有五大国家实验室、六大高校组成的,实际上当让我们让我们让我们 儿的某些前沿的基础的共性的技术,应该是由国家队来做,而企业是应该把技术,为什么么通过当让我们让我们让我们 儿的工艺、工程才能把它产品化,才能保证它的一致性,才能保证它的品质,才能保证它的成本的降低。我固然在你某些方面是日韩企业与当让我们让我们让我们 儿最大的差距,也是当让我们让我们让我们 儿企业当下应该努力的方向。

本来说当让我们让我们让我们 儿在技术方面的创新欠缺,所谓创新欠缺是什么?比如说当让我们让我们让我们 儿现在无论是整车厂还是当让我们让我们让我们 儿的电池厂,在选者 某一款电芯的事先,无论是整车厂还是电池厂,都必须 经过充分的验证这款电芯可不必须满足电动车的使用要求,更多的是在盲目的模仿、盲目的跟踪,整车厂没错,我3月份跟德国的另几条代表团在进行交流的事先,实际上他就给我提出了非常大的另几条值得当让我们让我们让我们 儿思考的问题,实际上德国在提出标准事先,当让我们让我们让我们 把全国各种型号的电池都进行了VDA的验证和测试,最终经过淘汰把VDA你某些作为另几条标准推出来,实际上当让我们让我们让我们 是经过验证的。而当让我们让我们让我们 儿国内比如说186100前些年必须 用,什么年本来特斯拉火起来,特斯拉用了,什么都有有当让我们让我们让我们 儿现在不管你做什么的通通装上车了,当然前些年在补贴的情況下有几条在用呢。随着市场化的技术事先,可不必须满足电动车的要求,我固然应该做充分的验证,当让我们让我们让我们 儿应该做系统的集成和创新,帮我这是当让我们让我们让我们 儿这方面的创新。包括电芯方面,你某些集成创新是当让我们让我们让我们 儿必须做的,是当让我们让我们让我们 儿电池企业应该做的。我老说当让我们让我们让我们 儿的老祖宗集成创新做的最好的是中药,麸子能干什么、黄芪能干什么,实际上这本来老祖宗的系统集成,实际上当让我们让我们让我们 儿动力电池企业在集成方面要多做某些创新。所谓的原始的创新、原创的创新,像类式 于发名者磷酸铁锂的你某些创新,我固本来会 当让我们让我们让我们 儿企业应该做的,当让我们让我们让我们 儿企业应该做的是集成创新。本来按照当让我们让我们让我们 儿现在某些人的观点,现在中国的高铁本来必须 发达了,说核心技术还是西门子的,他说现在iPhone机机iPhone机机的核心的是人家的吗?他说特斯拉电池还是松下的吗?他说特斯拉不掌握核心的吗?

第另几条,目前面临的最大的问题本来动力电池的产能过剩。他说你某些产能过剩在过去,今年春节事先我还跟部里的有关领导说,企业家我想要投钱去做你某些你就我想要们歌词 投好了。最后领导问我一句话,现在有几条钱是真正企业家人个投的,大主次的钱不会 地方政府,大主次的钱不会 来自于当让我们让我们让我们 儿的银行。为什么么现在中国经济面临的五大风险之一本来所谓的地方债,实际上地方债的另几条有点要的本来当让我们让我们让我们 儿地方政府给予的担保,地方政府给银行所提供的担保,你某些隐型的债务问题是中国经济面临的最大风险,在你某些动力电池社会形态性产能过剩的情況下,对于当让我们让我们让我们 儿的地方政府、对于当让我们让我们让我们 儿的银行来说,当然也包括当让我们让我们让我们 儿的企业,这本来非常大的另几条风险。

刚才当让我们让我们让我们 儿罗院长也说了,今天上午也提到,到去年年底当让我们让我们让我们 儿的动力电池产可不必须则达到120GWh,今年年底本来接近100GWh,而今年的市场需求必须必须40GWh,必须 大的产能过剩的情況下,对企业是另几条非常大的压力,对地方政府、对当让我们让我们让我们 儿的银行来说也仍然是另几条非常非常大的风险。什么都有有尤其是什么随着当让我们让我们让我们 儿电池技术突飞猛进事先,现在建的产能两年事先、三年事先本来一堆废铁。在你某些情況下当让我们让我们让我们 儿应该适度的控制当让我们让我们让我们 儿的投资社会形态,应该顺应当让我们让我们让我们 儿技术进步的发展,应该根据当让我们让我们让我们 儿的市场特点去规划产能。

第五个,本来讲的安全问题。中国的动力电池企业什么年发展绝大主次是良性的,本来当让我们让我们让我们 儿作为从业者,我认为当让我们让我们让我们 儿一定要有清醒的认识,动力电池你某些行业固然新,否是则它冒着很大的风险,本来当让我们让我们让我们 儿什么年也再次出现了什么都有有什么都有有那我的某些事故。当让我们让我们让我们 儿一方面呼吁当让我们让我们让我们 儿的社会要给予理解、给予包容,这是另几条新的东西,本来作为从业者,本来当让我们让我们让我们 儿不把安全问题插进首位,本来当让我们让我们让我们 儿没经过验证就大批量的投产,就插进车上去,最终人的生命安什么都有有得必须保护的事先,那你某些行业的发展可想而知。什么都有有帮我在你某些方面,无论是作为当让我们让我们让我们 儿的从业者还是政府的监管部门,一定要把安全插进首位。

第五个,帮我讲一讲商业模式。实际上现在当让我们让我们让我们 儿都还延续着传统汽车的思维在规划着当让我们让我们让我们 儿新能源汽车的商业模式,包括今天有位嘉宾提到的,比如说大规模的快充你某些法律法律依据 ,还是想基于过去的那种传统汽车的加油站,来进行你某些电动车的模式,还基于当让我们让我们让我们 儿传统汽车的那种销售模式来进行当让我们让我们让我们 儿电动车的销售,实际上我固然任何另几条商业模式的设计,一定是建立在对你某些产品本真最深刻的了解基础上。电动汽车产品最大的社会形态本来,一次性购买成本高,运营成本低。当让我们让我们让我们 儿在构筑它的商业模式的事先,一定要结合你某些特点来去构建它的商业模式。本来当让我们让我们让我们 儿也把他在全生命周期当中的成本低的优势必须够发挥起来,当让我们让我们让我们 儿按传统汽车的模式去构建一句话,新能源汽车就不本来和传统汽车去媲美甚至是抗争。

你某些商业模式,一方面当让我们让我们让我们 儿讲是当让我们让我们让我们 儿上下游之间,是当让我们让我们让我们 儿和销售之间,更重要的当让我们让我们让我们 儿企业之间,对于像创新型的电动汽车那我的行业,固然我在强调的一句话,过去单个的企业强调人个的核心竞争力,作为另几条新兴产业,当让我们让我们让我们 儿应该强调的是生态圈,当让我们让我们让我们 儿应该重构它的价值链,应该重建它的生态圈,应该抱团取暖,应该上下游齐心协力,政、产、学、研、商乃至于资本,当让我们让我们让我们 儿形成合力去推动你某些产业的进步,而必须只考虑上游材料为什么么赚钱为什么么弄、下游为什么么压价为什么么来,你想想作为苦逼的电池行业难道必须死路第一根吗。

最后帮我讲一讲,你某些情況下,尤其今年的政策调整下,尤其是一季度乃至于上多日整个动力电池行业,固然,正如上午欧阳明高教授说,中国新能源汽车的发展空间,2020年100万辆,2025年100万辆,20100年100万辆,你某些成长空间你某些固然是不可逆转的,当让我们让我们让我们 儿今天练好内功,当让我们让我们让我们 儿今天为产业化做准备,今天暂时的困难不必阻挡当让我们让我们让我们 儿前进的步伐,坚定信念仍然是第一位的。第二步,当让我们让我们让我们 儿要重构生态圈,一定要上下游抱团取暖,包括当让我们让我们让我们 儿动力电池企业之间,当让我们让我们让我们 儿不必闭关自守,你某些产业现在才几条,28GWh、40GWh,为了达到100万辆的事先动力电池需求是多大,现在小荷才露尖尖角,未来成长空间很大,当让我们让我们让我们 儿产业链的同仁必须抱团取暖,才能真正赢得当让我们让我们让我们 儿人个的未来。第三方面,当让我们让我们让我们 儿一定要练好内功。主要五个方面,第一,制造能力,第二,市场的快速反应能力,比如说随着政策的调整,针对今年的115瓦时/公斤,1.2系数,企业无论技术改造也好、产线升级也好,要快速反应,本来失去的本来机遇。第三,要有上下游的配套能力,一定要上下游紧密合作协议协议。第四,研发和技术,尤其是当让我们让我们让我们 儿的工程化能力,必必须有很大得提升。必须练好了内功,当让我们让我们让我们 儿才才能立于不败之地。

最后帮我说某些,正好这次来的路上我看一遍一本书,本来胡适的所谓“隐忍比自由更重要”,对于动力电池你某些行业来说,我认为“包容比创新更重要”。

(本文根据速记挂接,未经嘉宾审核)

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