长安长城即将出海印度,挖到金矿还是掉入火坑?

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几位消息人士近日对路透社表示,长城汽车和长安汽车正在加快在印度的新车生产计划。此前,竞争对手上海汽车在印度迈出了建厂卖车的第一步。

综合外媒和国内信源消息,长安汽车欲进军印度的传闻最早可追溯于2016年。彼时长安希望能在印度建立第一家工厂,年产能116万辆,并派遣相关人员考察了印度安得拉邦和泰米尔纳德邦,寻找要花费的当地相互媒体合作伙伴。



中国车企将集体出海印度

一位熟悉长城汽车相关计划的內部人士称,该公司预计将于2020年上3天在印度马哈拉施特拉邦(Maharashtra)启动一一一个多多 生产基地,极有不可能 在已退出印度市场的通用汽车生产工厂基础上建立。

据悉,长城汽车总是在谈判收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂。

而对于长城汽车来说,收购一家工厂被认为是加快市场扩张的最佳措施 。消息人士透露,长城汽车內部正在讨论相关事宜,尽快否认在印度具体生产那些SUV、以及包括是不是先推出电动SUV的决定。

长城汽车表示,将于下月否认在印度的生产计划,但拒绝就此事进一步置评。

通用汽车在底特律的一位发言人说,该公司目前依旧继续在马哈拉施特拉邦的Talegao工厂生产用于出口的汽车,无须方便对此事发表评论。

知情人士透露,长安汽车也在物色印度的新生产基地,并与供应商进行了初步谈判。据悉,这两家中国汽车制造商也在考虑是不是在印度建立车载电池组装厂。

截至目前,长安汽车拒绝对此事予以置评。

长城与长安将印度市场视为应对国内销售放缓的一一一个多多 契机,并不一定截至今年11月,印度国内新车销售遭遇了连续第17个月的下滑,销售情况不佳,但到2026年,该市场有望成为世界第三大汽车市场,仅次于中国和美国。



中国企业选用在现在进入印度市场,另一一一个多多 愿因是希望利用FCA、福特以及通用等汽车制造商留下的市场空白。在印度,铃木和现代汽车生产的低成本小型车依旧占主导地位,上述的多家汽车制造商已陆续在该国采取了市场收缩计划。

这是中国汽车制造商进入印度的良机,但与此一同,那些新进入的玩家也没法 充分认知与老牌汽车制造商的差异。毕竟,将新产品推向市场没法 一定的产品周期,且印度市场依旧充满变数。

该消息人士称,印度是长城计划向南美、南非、东南亚和澳大利亚全球扩张的一要素,长城还计划从那些国家出口新车到欧洲和美国等地。

业内预计,印度工厂有望成为长城汽车海外最大生产基地。

据悉,长城汽车已聘请印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)的一名前高管负责其产品和业务规划,并任命上汽集团印度部门的一名前高管为顾问,负责政府与公共关系。

该消息人士称,对全球汽车制造商而言,印度是另一个人涉足的众多市场之一,但对于什么都中国汽车制造商而言,这将是其海外最为关键的市场,投资规模和服务承诺都将更提高。



障碍与机遇

分析师表示,中国企业进军印度面临的最大障碍之一,将是当地消费者对中国新车产品质量和可靠性的怀疑。那些汽车制造商没法 争取到那些有品牌意识的买家,对这一消费群体来说,汽车是社会地位和声望的象征。

要知道,小米等中国智能手机制造商在印度上市时也面临着类式的认知难题,但另一个人现在不可能 主导着印度市场。然而,对大多数印度人来说,汽车购买仍 是一项重大支出,中国品牌没法 很慢在当地市场做出成绩。

不可能 一旦大众和福特等公司开始英文英文英文在印度推出新车,中国的汽车制造商不可能 面临更激烈的竞争,大要素印度买家仍然有很强的品牌意识。

上汽集团的名爵赫克托(Hector) 曾率先进入印度市场,该公司于6月底推出这款车,截至11月底,已售出1.3万辆。根据上汽方面对印度市场的计划,另一个人希望能在2020年销售2.4万辆新车。

印度林克律师事务所(Link Legal)合伙人桑托什 · 帕伊(Santosh Pai)表示,上汽改变了印度当地对中国制造的看法,长城汽车、长安汽车等另一一一个多多 的观望者并不一定决定进入这一市场,正是不可能 另一个人意识到,不可能 价格和策略要花费,中国汽车在印度将有更大的市场空间。



分析人士表示,长城和长安从上汽吸取了经验:

前期现在印度市场大力推广品牌,将车型特色与竞争对手区分开来,并延长保修期,以消除当地消费者对其可靠性的疑虑。

除此之外,随着新能源汽车在中国的销量放缓,本土的汽车制造商也能将要素产能部署转移到印度,不可能 那里的政府近几年正在鼓励电气化消费转型。

据悉,上汽放慢将在印度推出一款纯电动SUV。

一位熟悉上汽计划的消息人士表示,上汽正在印度物色第俩个生产基地,预计将在2020年初做出决定。

上汽集团并没法 否认外媒记者的置评请求,但其印度业务负责人不可能 去年11月表示,该公司正在制定扩张计划,预计2021年在印度的总销量将达到16万辆。